发布日期：2026-08-10 12:35 点击次数：195
近日，工业和信息化部发布的最新统计数据暴露，2026年以来，我国搭载L2级（组合驾驶提拔功能）的乘用车新车商场浸透率达到70%。其中，配备NOA（领航驾驶提拔功能）的车型浸透率逾越30%。换言之，每10台售出的新车中，70%具备基础驾驶提拔才能；30%领有高速、城区领航高阶驾驶提拔竖立。
不外，驾驶提拔依然面对用户使用率较低的现实问题。华为高等副总裁、引望智能本事有限公司CEO靳玉志对外在示，国内仅有不到10%的用户真确使用过驾驶提拔，大部分东说念主不敢用、不会用，也败落专科的了解渠说念。“高搭载、低使用”果决成为驾驶提拔产业现阶段最超过的痛点。
三方共振催生普及飞扬
公开府上暴露，L2级是指在驾驶东说念主理续不雅察交通景况并限度车辆的前提下，系统提拔驾驶东说念主在特定的假想运行要求下，引申车辆横向和纵向限度的系统；NOA则是基于导航数据与驾驶限度本事交融的L2级与L3级（有要求自动驾驶）之间的驾驶提拔系统。
“NOA本事算作智能网联汽车哄骗的中枢合手手，是连系高阶驾驶提拔与透澈自动驾驶的要津桥梁，更是升迁用户出行体验、彰显智能化价值的中枢载体，其发展水平径直关乎我国在全球汽车产业竞争中的中枢谈话权。”中国汽车工业协会副布告长杨中平对外在示。
行业数据印证了NOA赛说念的爆发后劲。筹商机构灼识商酌发布的《自动驾驶行业蓝皮书—城市NOA：自动驾驶营业化的革新点》预测，中国城市NOA处分有贪图浸透率瞻望将从2025年的11%，飙升至2030年的62%；改日五年，10万元至20万元、20万元至40万元及40万元以上车型的城市NOA浸透率，将由2025年的3.8%、27.2%和29.6%，分别增长至2030年的62.7%、97%和89.8%。
刻下，国内NOA正从豪华车专属选配竖立快速下千里至十万元级别乃至更低的初学家用车型。这一排业趋势绝非单沉寂分驱动，而是成本投资布局、车企产物升级、破费需求升级三方共振的恶果。
同期，跟着国内乘用车商场同质化加重，续航、空间、内饰等传统硬件维度差距无间收窄，驾驶提拔成为车企各别化解围、霸占商场份额的中枢卖点。广博车企通过免费搭载、洞开高阶功能的商场化策略，快速作念高驾驶提拔车型浸透率，霸占行业先机。
此外，破费端需求升级进一步相接了车企供给开释。麦肯锡在《2026中国汽车破费者知悉》中提到，高达80%的受访者将城市NOA视为购车时的进犯选项，智能驾驶照旧是购车决策的中枢身分。
“NOA是面前车企在合规前提下能向用户提供的最高阶驾驶提拔体验，是‘功能基本够用好用+本事无间优化迭代+恭候体系愈加锻真金不怕火’均衡下的最优解。”金元证券筹商所分析师李景星对《证券日报》记者暗示。
光鲜数据潜伏行业困局
驾驶提拔车型浸透率无间走高的行业红利背后，功能闲置、使用率偏低的行业逆境却愈发突显。高速增长的装车数据无法挪动为常态化使用里程，不仅酿成硬件资源花费，更堵截了“用户使用—场景数据累积—算法无间优化”的正向飞轮，永久来看会谢却产业营业化落地。
“2026年算作驾驶提拔革新点，单看驾驶提拔车型浸透率照旧无法准确判断破费者的确凿需求，处分‘装而无谓’才是行业最进犯的课题。”朔方工业大学汽车产业革命筹商中心主任纪雪洪对《证券日报》记者暗示。
纪雪洪以为，破费者“装而无谓”的原因主要有三点：第一，行业本事水瓜分层权臣，各家车企驾驶提拔才能差距较大，用户体验杂沓不皆；第二，发滋事故后权责界定尚不明晰，破费者心存胆怯；第三，世界安全解析趋于感性，加之举座本事仍需打磨完善，最终拉低了常常使用率。
若车企只顾盲目膨胀驾驶提拔系统的搭载界限，却疏远用户体验打磨与场景适配优化，轻佻式普及容易让行业堕入同质化竞争。据悉，91精品国产福利在线观看麻豆由国度商场监督照顾总局、国度尺度化照顾委员会批准发布的《智能网联汽车组合驾驶提拔系统安全要求》强制性国度尺度将于2027年1月1日起实施。强制性国度尺度的实施，或将成为行业洗牌的要津节点，倒逼车企放弃轻佻膨胀模式，聚焦用户确凿需求、打磨中枢功能。
李景星以为，“装而无谓”属于普及期的阶段性征象，不会一直无间。驾驶提拔系统最终会追想器具的执行属性，呈现浮现分层。
NOA仍是车企中枢布局赛说念
算作过渡期C端驾驶提拔的主流格式，NOA仍是车企中枢布局赛说念。针对行业“高搭载、低使用”的困局，车企与驾驶提拔供应商正重塑营业与本事逻辑，从供应链端优化产物体验、筑牢安全体系，破除用户使用胆怯，推动NOA从“能装”向“好用”升级。
《2025城市NOA汽车提拔驾驶筹商论述》暴露，国内城市NOA已形成车企自研、第三方配合的双轮驱动神态。其中，自研车企达19个，29个车企采取与第三方驾驶提拔供应商配合落地相关功能，两种模式互补发力破解行业痛点。
某头部车企筹商院相关素雅东说念主对《证券日报》记者暗示：“自研模式聚焦整车适配优化，依托整车数据闭环，针对性打磨城市复杂路况的通行、避障、跟车逻辑，弱化东说念主机体验落差。与第三方配合的模式则依托供应商锻真金不怕火的本事积淀与海量场景数据，快速迭代优化驾驶提拔算法，弥补车企本事短板。双向协同的供应链模式，正逐渐冲破数据闭环断层，破解‘装而无谓’的行业逆境。”
从破费者需求维度来看，用户广博介意执行使用感受，偏好“少谈参数，多谈场景”。搭载NOA系统的车主杨姑娘暗示：“往常选具备驾驶提拔功能的车型时，总盯着激光雷达、算力大小等这些参数竖立；面前咱们更介意使用驾驶提拔时的体验感，以及发滋事故后车企能否负起该有的职守。”
连年来，部分车企开动在驾驶提拔经由中，发生交通事故后的权责分辨上发力。举例，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）推出“智驾险”，最高保额300万元，主要粉饰旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌的车型。“智驾险”成为行业最初的交通事故权责分辨营业化落地有贪图。
广汽集团永久以为安全是底座，不可还价还价。广汽集团智能网联本事研发中心智驾本事部部长徐伟对《证券日报》记者暗示：“咱们是基于车云一体化荟萃诡计式电子电气架构——星灵架构进行安全正向假想。因为预期功能安全最大的哄骗场景便是自动驾驶，咱们就开动作念对于功能安全场景总共的领悟，开垦了包含八大冗余系统、六大安全冗余监控本事、四大信息安全注重体系。对于用户而言，唯有安全的系统才能最终被给与。”
同期，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）于2025年7月份推出了智能停车安全兜底战术。凭证比亚迪官方公布的信息，战术发布后智能停车功能使用率从21%飙升至93%。本年5月底，比亚迪又推出城市领航安全兜底战术，上线三天，城市领航功能日活用户径直升迁到50%。
与此同期，行业正同步鼓舞尺度化与普惠化升级，各地驾驶提拔合规战术无间完善，场景路测数据束缚累积，也会在改日进一步夯实NOA落地基础。跟着本事协同无间深切、用户使用体验无间优化，驾驶提拔系统有望无间开脱“高搭载、低使用”的近况，成为智能汽车的中枢普惠竖立，无间引颈驾驶提拔产业化落地。